基本简介

字唐臣，著名结构力学家、桥梁专家、科普教育家。江苏镇江人，1896年1月9日生。原为全国政协副主席，九三学社中央名誉主席，铁道科学研究院院长、研究员。1989年11月12日逝世。他于1916年毕业于唐山工业专门学校，1917年后赴美国康乃尔大学土木工程系学习，1917年获硕士学位，1921年在卡尼基理工学院获博士学位，同年回国任唐山交通大学教授。1922年任国立东南大学（1928年更名为国立中央大学）工科教授兼主任，1924年8月任河海工科大学校长，后任北洋大学工学院院长、教授。1933年任杭州钱塘江桥工程处处长，1938年任交通大学唐山工程学院院长、教授，1942年任交通运输部桥梁设计工程处处长，1943年任中国桥梁公司总经理兼总工程师，1948年被选为中央研究院院士。1949—1952年任中国交通大学、北方交通大学校长，1952年任铁道技术研究所所长，1956—1989年任铁道科学研究院院长。他于1955年6月被聘为中国科学院技术科学部学部委员（院士），并当选为常委、副主任。著有《桥梁次应力》、《钱塘江桥》、《中国的古桥与新桥》，主编有《中国古桥技术史》。有《茅以升文集》。

任职情况

1920年回国后至1930年，历任交通大学唐山学校（今西南交通大学）教授、副主任，国立东南大学教授、工科主任，南京河海工科大学校长，交通运输部唐山大学（今西南交通大学）校长，北洋工学院院长、北洋大学校长。

1930年至1931年任江苏水利局局长，1934年至1937年任浙江省钱塘江桥工程处处长（挂此职到1949年），在自然条件比较复杂的钱塘江上主持设计、组织修建了一座全长1453米，基础深达47.8米的双层公路铁路两用钱塘江大桥。大桥于1937年9月26日建成通车，这是中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥，是中国桥梁工程史上一座不朽的丰碑。1937年12月23日，为了阻止日军攻打杭州，茅以升亲自参与了炸桥。抗日战争胜利以后，茅以升又受命组织修复大桥，1948年3月，大桥修复通车。

1937年至1942年任国立交通大学唐山工程学院（今西南交通大学）代院长、院长。

1942年至1943年任交通运输部桥梁设计工程处处长。

1943年至1949年任中国桥梁公司总经理。

1943年当选中华民国教育部部聘教授。

1948年当选中央研究院院士。

1949年至1952年任由母校唐山工学院（今西南交通大学）和北平铁道管理学院（今北京交通大学）组建的中国交通大学（1950 年改称北方交通大学）校长。

1951年至1981年任铁道技术研究所所长、铁道科学研究院院长。

1955年选聘为中国科学院院士（学部委员）。

1959年在北京十大建筑的建设中，担任人民大会堂结构审查组组长，并为周恩来总理指定为设计方案最终审定签字负责人。

1955至1957年主持设计了武汉长江大桥，1955年至1957年，茅以升任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他又接受修建我国第一座跨越长江的大桥———武汉长江大桥的任务。

1977年主持设计了重庆石板坡长江大桥。1982年当选美国国家工程院外籍院士 。

1984年被推选为中国科学技术协会名誉主席。

学术经历

1916年毕业于交通运输部唐山工业专门学校（即唐山交通大学，现为西南交通大学）。参加清华留美官费研究生考试，以第一名录取留洋。

1917年获美国康乃尔大学硕士学位（桥梁专业）。

1919年获美国卡耐基理工学院（现为卡耐基梅隆大学）博士学位，是该校的第一位工科博士。

1916年从交通运输部唐山工业专门学校毕业后，被清华学堂官费保送赴美留学。

1917年获美国康奈尔大学土木专业硕士学位，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。因茅以升成绩特优，从此康奈尔大学免试接收唐山交通大学*（今西南交通大学）的毕业生，为中国的大学特别是母校赢得了荣誉。

1921年获美国卡内基·梅隆大学大学工学院工学博士学位。其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章 。